当前位置：首页 > 正文

“藏于九地之下”的惊喜：乌鲁木齐地铁1号线施工掠影

发布时间:2016-09-27 10:36:31

浏览量:

分享到:

8月25日，中铁一局三公司乌鲁木齐地铁1号线11标施工现场，这里工地如火如荼的建设场景，印证了乌市人民期盼地铁的热忱。这是新疆第一条城市轨道交通线，备受全疆各族人民的关注和期盼，它的建成将极大缓解乌鲁木齐的交通压力。

　　中铁一局承担的标段全长1.4公里，包含一站一区间，即铁路局站和铁路局站至体育中心站区间，全部位于乌市中心，施工环境和征迁工作格外繁重。项目部施工两年多来，精心策划，周密部署，精细施工，各项工作领跑于全线18个标段，2014年和2015年度，项目部连续被乌鲁木齐市城市轨道集团有限公司评为“先进单位”，被树立为全线的窗口工程。

　　记者随项目负责人贺琪顺着扶梯下到了28米多的深基坑，只见工人们正忙碌着在搭设满堂支架，为浇筑中板混凝土做准备，交织在其中的混凝土柱、梁、内衬墙钢筋绑扎正有条不紊地同步推进。

　　贺琪介绍：“今年从3月20日至10月16日，我们针对要完成的工作量分解为54个工序节点与卡控重点，关键结构物——铁路局站主体结构、铁路局站到体育中心站隧道混凝土二次衬砌、附属结构，出入口工程等都在紧张施工中。”

　　“由于该标段地下卵石层结构以及隧道埋深较浅等因素，不适宜使用大型机械开挖，所以全部采取矿山法施工。进入隧道内，6个导洞分段作业，每个作业面分布着3至5名作业工人，因为作业空间狭小，只能用小型三轮车将隧道内渣土运至竖井渣土仓，使用抓斗垂直提运至地面渣仓，再运输到指定弃渣场。”

　　“暗挖区间施工对安全管控要求更高，必须严格按照施工图纸要求的步距进行开挖，随挖随支护，一天三个班次日掘进速度约1.5米。”

　　“采用这种人工开挖虽然对地质扰动小，是否也有危险？”记者询问。

　　贺琪沉着应道：“这种工法已经非常成熟，采用分台阶开挖，掌子面中间留有核心土，我们安全投入到位，监控体系完善，检查监督周密，安全完全处于受控状态。”

　　面对众多的地质难题和诸多风险源，项目部始终策划在前，以专家论证和各方商讨的施工方案为保障，既突出技术管控，更强化过程监控到位。

　　位于市中心的铁路局站属于大型深基坑，1、4号线换乘节点（坑中坑）为四层结构，基坑深度达28.2米，其开挖是重难点之一。

　　在开挖过程中，项目部以专项方案为指导，严把关围护结构钻孔桩质量，利用锚索对坑壁进行防护，分层分段推进，遵循“先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，在开挖及结构施工期间，自始至终成立监测小组进行监测，实行信息化管理，确保安全、质量受控。

　　区间起点停车线大断面施工也是重难点之一，其最大断面宽度15.2米，地层主要为卵石层，围岩分级为V级，而且停车线段隧道覆土厚度仅为6.6至9.5米，横通道进入大断面局部覆土为4.6米，覆土较浅，并且上部为交通主干线，车流量大，存在较大的安全风险。

　　项目部结合停车线段工程特点，施工期间在隧道上部道路设置限速牌、道路路面铺设钢板、调整工序施工时间等措施，始终专人全程监控；保障市民出行不受影响，工程也有序推进。

　　同样，针对车站出入口采用的浅埋暗挖法施工，暗挖段下穿大量市政管网，跨路口施工交通及管线处理同样存在诸多的风险，项目部领导班子更是24小时现场盯控，确保施工安全、平稳通过。

　　创新，是项目部施工始终领先全线的源动力。

　　项目部的主战场是乌鲁木齐铁路局车站，巧合的是这里曾经为西北铁路干线局（中铁一局的前身）机关办公大楼。

　　为此，中铁一局主要领导高度重视，多次关心该项目的进展；三公司党委书记田利锋、总经理张林也多次到现场检查指导工作，要求在乌鲁木齐轨道交通1号线，务必处处争第一，夺旌旗。

　　从一中标进场，项目部就成立了以三公司副总经理、原项目经理刘镇为组长的“技术攻关领导小组”，针对施工新技术、新工艺、新材料应用，和优化施组、安全、质量、环保等工作进行科研攻关；并培育和打造了技术领头人贺琪命名的“贺琪创新工作室”，围绕施工过程中的难点技术问题、管理衔接问题进行技术团队攻关。如今，这支创新团队在实践中，攻克的《提高隧道卵石层超前小导管打设合格率》、《降低基坑围护结构钢支撑变形监测报警率》分别荣获“2016年度陕西省工程建设优秀质量管理小组一等奖”，“2016年度全国工程建设优秀质量管理小组三等奖”。

　　现任项目负责人贺琪，在今年5月份荣获了新疆维吾尔自治区授予的“开发建设新疆奖章”。

　　贺琪总结：“回想起这两年来的拼搏，面对诸多的困难，夺得首胜易；保持平稳，继续守住这份荣誉确要付出更多的艰辛啊。”

　　7月11日，中铁一局依托乌市地铁1号线突出的业绩和施工实力，再次中标乌鲁木齐轨道交通2号线土建施工03合同段，工程造价约4.71亿元。